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골프 플레이어라면 자주 사용하지만 정확히 이해하지 못하는 용어들이 많습니다. 이번 글에서는 주요 골프 용어의 의미를 쉽게 풀어 보았습니다. 도미 (Dormie) 도미는 골프 매치 게임 시의 스코어가 이긴 홀 수와 남은 홀 수가 같을 경우를 말합니다. 따라서 남은 홀에서 모두 패하더라도 최소한 비길 수 있는 상황인 것입니다. 예를 들면 5 업인 상태에서 남은 홀이 5개인 경우입니다. 이긴 홀 수와 진 홀 수가 같을 때에는 도미 업(Up)이라고 합니다. 드라이빙 레인지 (Driving Range) 드라이빙 레인지는 보통 180미터에서 200미터 수준의 비거리 샷을 연습할 수 있는 실외 골프 연습장을 말합니다. 좁은 연습장에서 볼 수 없는 볼의 구질을 확인할 수 있으므로 훅이나 슬라이스가 있는 초보 골퍼들은 자주 방문하여 연습하는 것이 좋습니다. 스탠스 (Stance) 스탠스는 골프뿐만 아니라 모든 스포츠에서 실제 플레이를 하기 전에 잠시 대기하면서 서 있는 자세를 의미합니다. 평지가 아닌 언듈레이션이 있는 실제 필드에서의 골프는 스탠스에 따라 양발의 높이와 좌우상하 각도는 물론 무게 중심이 달라지고, 그에 따라 스윙이 틀어지므로 매우 중요합니다. 에이지 슈트 (Age Shoot) 한 라운드의 골프 경기를 자신의 나이 또는 그 이하의 타수로 플레이하는 것을 말하며, 주로 미국에서 사용하는 용어입니다. 단, 너무 짧은 코스의 스코어를 제외하기 위해 18홀 기준 총 골프 코스의 길이가 남자는 6000야드(5400미터 정도) 이상, 여자는 5400야드(4900미터 정도) 이상의 골프장에서 획득한 스코어라는 조건이 있습니다. 쿼드러플 (Quadruple) 쿼드러플은 한 홀의 기준 타수보다 4타를 더 친 스코어를 말합니다. 예를 들어 파 5홀에서 9타를 친 경우가 쿼드러플입니다. 골프 용어 러닝 어프로치 (Running Approach) 러닝 어프로치는 골프 공과 홀 컵 사이에 벙커 등의 장애물이 없고 그린의 여유가 충분한 경우, 볼을 띄우기보다는 마치 ...

이번 글에서는 상식적으로 알고 있어야 하거나 자주 사용하는 골프용어와 함께 알고 있으면 도움이 되는 용어에 대해서도 살펴보도록 하겠습니다. 파 브레이크 (Par Break) '파 브레이크'는 한 홀에서 버디 이상의 스코어를 내는 것을 말하며, 높은 점수를 얻는 데에 매우 중요한 사항으로 고려되어 프로 골프 선수들의 '파 브레이크' 성공률을 비교하고 그 결과에 대한 순위를 발표하기도 합니다. 스팀프미터 (Stimpmeter) 스팀프미터는 그린(Green)의 빠르기(스피드)를 측정하는 데 사용되는 장치로, 길이 96 센티미터의 V자 홈이 있는 알루미늄 막대로 구성되어 있습니다. 상부의 홈에 골프공을 놓고 지면과 알루미늄 막대가 약 20도의 각도를 이루도록 들어 올리면 중력에 의해 공이 내려가면서 그린 위를 굴러가게 되는데, 그 거리를 미터로 나타낸 것이 그린의 빠르기인 '그린 스피드'가 됩니다. 보통 일반 골프장은 2.0 ~ 2.8 미터 정도의 그린 스피드로 관리하는데, 프로 경기에서는 그린을 짧게 깎은 뒤에 더욱 눌러서 3.2미터 이상까지 그린 스피드가 빨라집니다. 인젝션 (Injection) 인젝션은 로스트 왁스 공정 중 하나입니다. 그 공간에 수압이나 유압을 사용해 녹인 금속이나 합금을 주입하여 성형하는 방법으로, 아이언 클럽이나 우드의 헤드를 성형할 때 이용하는 제조법입니다. 왁스를 녹여 원형을 정밀하게 만든 후, 바깥을 모래와 석고 등으로 굳힌 뒤에 낮은 열로 왁스를 녹여내면 빈 공간이 생깁니다. 스루 더 그린 (Through The Green) 스루 더 그린은 골프 코스에서 티잉 그라운드, 퍼팅 그린, 해저드, 벙커를 제외한 구역을 말하며, 주로 페어웨이와 러프가 이에 해당됩니다. 이 구역에서는 기본적으로 골프 볼을 건드리지 말고 있는 그대로 샷을 해야 합니다. 루스 임페디먼트 (Loose Impediment) 루스 임페디먼트 항목은 해저드 안에 있거나 접촉해 있는 경우를 제외하고 벌타 없이...

이번 글에서는 골퍼라면 반드시 이해하고 있어야 할 용어와 알고 있으면 크게 도움이 되는 다양한 골프 용어들을 아주 쉽게 설명하도록 하겠습니다. 핸디캡 (Handicap) 골퍼 자신의 평균 타수에서 일반적인 18홀 골프 코스의 기준 타수인 72를 뺀 값을 말합니다. 보통 줄여서 '핸디'라고도 하는데, 이 핸디캡이 한 자리 숫자인 골퍼를 싱글 플레이어라고 하며 마이너스인 골퍼를 언더 플레이어라고 부릅니다. 아마추어 골퍼는 20 전후에서 많게는 30 전후까지 핸디캡이 증가합니다. 래터럴 해저드 (Lateral Hazard) 래터럴 해저드는 플레이하는 라인과 거의 평행한 위치에 있는 해저드를 말하며, 주로 워터 해저드입니다. 보통 적색 판으로 페널티 구역을 표시하는 이곳 안으로 골프공이 들어가게 되면 1타 페널티를 받고, 골프공이 해저드 안으로 들어간 경계 지점에서 홀 방향과 반대로 2 클럽 길이 이내에서 골프공을 드롭한 후 플레이합니다. 더블 보기 (Double Bogey) 더블 보기는 각 홀에서 기준 타수인 파 스코어보다 2타 많은 스코어를 의미합니다. 간단히 줄여서 '더블'이라고 말하기도 합니다. 트리플 보기 (Triple Bogey) 트리플 보기는 각 홀에서 기준 타수인 파 스코어보다 3타 많은 스코어를 의미합니다. 간단히 줄여서 '트리플'이라고 부르기도 합니다. 골프 용어 스크래치 플레이어 (Scratch player) 스크래치 플레이어는 위에서 설명한 핸디캡이 '0'인 플레이어를 말하며, 스크래치 맨이라고도 칭합니다. 대부분의 홀에서 기준 타수인 파를 획득할 수 있는 중상급 이상의 골퍼입니다. 그랜드 슬램 (Grand Slam) 그랜드 슬램은 한 해 동안 US오픈, 브리티시 오픈, 마스터즈, 미국 PGA 선수권 등 4개의 주요 골프 경기에서 모두 우승하여 챔피언을 차지한 경우를 말합니다. 골프 선수들에게는 큰 영예이나 좀처럼 달성하기가 쉽지 않습니다. 파세이브 (Par Save)...

대부분의 독일 자동차들은 하부가 단단하다고 알려져 있습니다. 아우디 Q5의 서스펜션과 브레이크는 다른 차량들과 어떤 점이 다를까요? 이번 글에서는 아우디 Q5의 서스펜션과 브레이크의 특징에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다. 아우디 Q5의 서스펜션 아래 사진은 아우디 Q5의 서스펜션을 구성하는 부품 중에서 충격을 흡수하는 쇼크 업소버(Shock Absorber)를 확대한 모습입니다. 왼쪽의 전륜 서스펜션은 코일 스프링 안쪽에 쇼크 업소버가 위치하는 형태로 일반적인 구조입니다. 그러나 오른쪽의 후륜 서스펜션은 화살표로 표시한 바와 같이 코일 스프링이 쇼크 업소버와 분리되어 별도로 장착되어 있습니다. 이는 설계 공간이 부족할 경우 사용하는 방식이며 중소형 자동차에 많이 적용됩니다. 쇽업소버 전후 아우디 Q5 서스펜션의 가장 큰 특징은 바로 5개의 부품으로 구성된 컨트롤 암(Control Arm)이 서스펜션과 차축 그리고 차체를 지지한다는 것입니다. 따라서 이를 5-링크 서스펜션(5-link Suspension)이라고 부릅니다. 보통 3-링크 이상을 멀티링크 서스펜션이라고 하는데 아우디 Q5는 5-링크 서스펜션으로 주행 시에 발생하는 충격과 진동이 5개의 링크에 의해 분산되면서 그 수준이 감소하여 SUV이면서도 승용차와 같은 승차감을 제공하는 것입니다. 하지만 초고속 주행이 필요한 스포츠카는 안정성이 더 중요하므로 대부분 강성이 높은 더블 위시본(Double Wishbone) 서스펜션이 적용됩니다. 아래 사진은 아우디 Q5의 전륜 5-링크 서스펜션의 모습입니다. 무게가 가벼운 알루미늄 합금으로 제작된 5개 구조의 컨트롤 암을 확인할 수 있습니다. q5 앞 서스펜션 아래 사진은 아우디 Q5의 후륜 5-링크 서스펜션 모습입니다. 후륜 서스펜션도 컨트롤 암이 5개로 나뉘어져 있지만 결합되는 주변 구조가 다르기 때문에 모양과 소재가 달라집니다. 아래쪽 일부 서스펜션 링크는 알루미늄 합금이 아닌 강철로 만들어진 것으로 보입니다. q5 뒤 서스펜션 아우디 Q5의 브레이크 아...

우리나라도 이제 자동차 강국의 대열에 진입하고 있지만, 서양 국가들이 자동차의 종주국인 만큼 주요 용어는 모두 외래어입니다. 특히 제조사마다 고유한 용어를 사용하기도 하고, 우리말 용어와 해석된 용어가 혼재하면서 가뜩이나 이해하기 어려운 자동차 용어 이해를 더욱 어렵게 합니다. 이번 글에서 자동차의 실내와 외관에 대한 용어들을 총망라하여 어떠한 항목들이 있는지 간단하게 알아보도록 하겠습니다. 자동차 앞 좌석 실내 용어 자동차의 주요 옵션 항목을 살펴보면 가장 많이 등장하는 용어들이 바로 차량의 앞 좌석 실내에 대한 용어입니다. 앞 좌석 실내를 구성하는 주요 부분에 대한 용어는 인스트루먼트 패널, 스티어링 휠, 리어뷰 미러, 대시보드, 센터패시아, 콘솔박스, 글로브 박스 등이 있습니다.  그 외의 자동차 실내 용어 자동차 실내 용어는 앞 좌석과 관련된 용어들 이외에도 좌석 시트나 천정에 위치한 부품과 관련된 용어들도 있습니다. 버킷 시트, 럼버 서포트, 헤드업 디스플레이, 오버헤드 콘솔, 선 바이저, 헤드 레스트, 헤드 라이닝 등이 바로 그것들입니다. 이에 대한 자세한 설명은 아래에 링크된 페이지를 참조하시기 바랍니다. 자동차 용어 자동차 전면의 주요 용어 자동차를 정면에서 바라볼 때 보이는 전면 부위에 대한 용어도 다양하고 쉽지 않습니다. 대표적인 주요 용어는 앰블럼, 윈드실드, 루프, 루프 레일, 헤드라이트, 방향 제시등, 후드(보닛), 라디에이터 그릴, 프런트 범퍼 등이 있습니다. 이에 대한 자세한 설명은 아래에 링크된 페이지를 참조하시기 바랍니다. 자동차 측면의 주요 용어 자동차의 측면에 해당하는 용어들도 좀처럼 이해하기 쉽지 않습니다. A 필러, B 필러, C 필러, 필러 캡, 앞 휀더, 뒤 휀더, 사이드 스텝, 휠 하우스, 사이드 미러 등이 대표적인 용어입니다. 이에 대한 자세한 설명은 아래에 링크된 페이지를 참조하시기 바랍니다. 자동차 후면의 주요 용어 자동차 후면의 각 부위에 대한 용어들도 생각보다 많고, 정확히 이해하고 있...

신차든 중고차든 자동차를 구입할 때 항상 검토해야 하는 것이 제원과 사양입니다. 이번 글에서는 자동차의 제원이나 사양 자료에 자주 나오지만 정확하게 그 의미를 이해하기 어려운 제원과 사양에 관련된 자동차 용어에 대해 전반적으로 간단히 알아보도록 하겠습니다. 자동차 제원 관련 용어 모든 자동차 제조사들은 판매 차량에 대한 제원을 홈페이지와 카탈로그, 견적서 등에 다양한 방식으로 표기하고 있습니다. 자동차 제원 표에서 대표적이지만 어려운 용어 중에 하나가 바로 마력(영국 HP - Horse Power, 미터 마력 = 독일 PS - Pferdestärke)입니다. 대부분 독일 기준 PS를 사용하지만 영국 기준 HP와 프랑스 기준의 CV까지 다양합니다. 하지만 일반인들은 용어가 어려워 이해하기가 쉽지 않습니다. 엔진의 회전력을 나타내는 토크(Torque)와 압축비(Compression Ratio)도 있는데, 터보 엔진은 제원보다 실제 압축비가 더 높습니다. 변속기 기어의 이빨 수 비율을 의미하는 기어비(Gear Ratio), 엔진 실린더를 왕복하는 피스톤의 직경과 상하 이동 길이를 나타내는 보어 스트로크(Bore Stroke) 등도 있습니다. 그 밖에도 공기저항 계수(Coefficient of Drag), 공차중량, 차량 총중량, 전장, 전폭, 전고(Length, Width, Height), 축거(휠베이스, Wheelbase), 윤거 전/후(Wheel Track, Front / Rear) 등 여러 가지 용어들이 있습니다. 자동차 용어 자동차의 차체 용어 자동차의 차체(Body)는 충돌 시의 승객 보호는 물론 주행 시의 승차감과 안정성에도 영향을 주는 매우 중요한 핵심 부품입니다. 자동차 차체에 대한 대표적인 용어는 자동차 제조회사의 기술과 전략이 담긴 부분인 플랫폼(Platform), 충돌 사고 시 승객의 안전을 책임지는 크럼플 존(Crumple Zone), 그리고 구성 방식에 따른 모노코크(Monocoque)와 프레임(Frame)입니다. 다소 전문적일 수도...

자동차에 적용되는 라이트 기술이 발전하면서 자동 상향등 정도의 기능에서 이제는 라이트 자체를 정밀하게 제어하는 단계에 이르렀습니다. 이번 글에서 프리미엄 자동차에 적용되는 어댑티브 LED 라이트 또는 매트릭스 LED 라이트로 불리는 헤드라이트 기술의 원리와 필요성에 대해 자세히 알아보겠습니다. LED 라이트 할로겐 램프와 제논 램프가 적용된 헤드라이트가 고급 옵션인 시절이 있었습니다. 그러나 2000년대 중반에 들어서자 반도체를 이용한 고효율의 LED 라이트 기술이 적용되면서 자동차 라이트 기술에도 많은 발전이 있었습니다. 일반 전구 대비 빛의 강도가 세고 수명도 길기 때문이었습니다. 무엇보다도 여러 개의 LED 라이트를 탑재하고 각각을 제어하면서 웰컴 라이트와 같은 애니메이션 기능을 수행할 수도 있고, 이번 글에서 자세히 알아볼 어댑티브 LED 혹은 매트릭스 LED 헤드라이트 기술도 가능하게 되었습니다. 어댑티브 LED / 매트릭스 LED 라이트의 원리 어댑티브 LED / 매트릭스 LED 라이트 기술의 핵심은 바로 세분화되고 독립적인 제어가 가능한 LED 라이트입니다. 아래 그림의 하단에서 볼 수 있듯이 각각의 라이트 요소를 독립적으로 제어할 수 있는 어댑티브 / 매트릭스 LED 라이트는 마치 바둑판처럼 여러 '칸'으로 구분이 되어 있으며, 각 칸의 LED는 자동차 컴퓨터에 의해 끄고 켜거나 강도를 조절할 수 있습니다. 아래 그림의 상단에서와 같이 전방에 라이트를 비추고 있는 상황에서 왼쪽에 다가오는 차량과 오른쪽에 선행 차량이 있다면, 그곳을 비추는 해당 칸의 LED 라이트만 끄거나 세기를 줄이면 상대방 운전자의 시야를 방해하지 않고 나머지 지역은 그대로 환하게 비출 수 있습니다. 따라서 이렇게 독립적으로 제어할 수 있는 LED 라이트의 '칸' 크기가 작고 개수가 많으면 훨씬 더 정밀한 라이트 기능을 발휘하게 되는데, 일부 제조사에서는 이것을 HD(High Density, 고밀도)라고 부르기도 합니다. 각각의 라이트 요...